Er is jaren gesteggel over geweest maar nu heeft de Balkenbende de knoop doodgehakt: de kilometerheffing is vanaf 2011 voor vrachtauto’s en voor personenauto’s vanaf 2012 van kracht. Ik ben een fel tegenstander van deze maatregel omdat het onze privacy nog verder schaadt. Tegen een eerlijker verdeling van de autolasten ben ik niet. Nee, daar ben ik zelfs een groot voorstander van. Maar dat kan ook anders en efficiënter.
“De overheid houdt haar burgers in de gaten: met camera’s, met registratie van telefoon- en ander digitaal verkeer, met kentekenregistratie. In 2016 is van elke automobilist precies bekend waar hij zich op welk moment van de dag bevindt. Dat is handig voor de verkeersinformatiedienst, voor politie en justitie, voor andere opsporingsdiensten. Een moslim die geregeld een andere moslim op een parkeerplaats ontmoet: dat kan de inlichtingendienst AIVD wel eens interesseren. En de belastingdienst kan controleren of vergoedingen voor woon-werkverkeer wel terecht zijn. Permanente snelheidscontrole kan ook.” Dat schrijft op 5 december 2007 de NRC (klik hier om het hele NRC artikel te lezen)
Een land dat niet in staat blijkt te zijn een fraudebestendig paspoort of OV-chipkaart te maken, dat zal ook falen bij de invoering van een waterdichte elektronische kilometerheffing. Er breken gouden tijden voor de onderwereld aan. Nog meer valse kentekens, autodiefstal, omkatten, stoorzenders, buitenlandse kentekenplaten en ga maar door. Het wordt weer leuk voor de louche autohandel. En wie wordt er de dupe van? Juist, de gewone man: jij en ik.
Kilometerheffing zou ook een methode zijn om de CO2 uitstoot in de steden terug te dringen (?) Ja hoor we laten de auto staan.. Kom nu toch. Al kost die kilometer ons 3 euro een goed alternatief voor de auto is er niet. Opeenvolgende regeringen wisten de auto als melkkoe te vinden. De wegenbelasting kwam niet ten goede aan het wegenonderhoud en uitbreiding van het wegennet. Daarom werd de wegenbelasting omgedoopt tot motorrijtuigenbelasting.
Keer op keer werd iets nieuws bedacht om de automobilist een paar centen lichter te maken. Zoals in 1992 de BPM en snelheidsovertredingen bijvoorbeeld. Heel terecht als iemand de maximum snelheid flink aan zijn laars lapt om hem fors te bekeuren. Maar 97% betreft de zogenaamde schikkingen voor slechts een paar kilometer harder dan de toegestane snelheid. Opnieuw een verkapte belastingmaatregel. Dan hebben we het nog maar niet over het kwartje van Kok en de brandstofaccijns. Met deze historie heb ik geen vertrouwen in de integere bedoelingen achter de kilometerheffing.
Het idee is mooi: wie veel kilometers rijdt betaalt meer dan een gezin die de auto alleen uit de garage haalt voor de boodschappen en familie-uitstapjes. Iedereen zal het daar mee eens zijn. De zakelijke rijder gaat meer betalen, de particulier minder. Maar hoe ga je die kilometerheffing nu innen? De meest simpele manier zou via de brandstof zijn. Ook het eerlijkst want zuinige auto’s betalen dan minder dan benzineslurpers. Nadeel is dat onze brandstofprijzen al exorbitant hoog zijn in verhouding tot de omliggende landen. Nog een verhoging nodigt uit tot tanken in het buitenland en werkt brandstoffraude in de hand. Maar wacht nu eens even…. We betalen toch accijns per liter brandstof dus in feite is die lastenverdeling reeds geregeld.
Kerntaken van een overheid zijn naast het bestuur de noodzakelijke collectieve voorzieningen. Ik reken daartoe de nutsbedrijven, openbaarvervoer, post en telefoon, de gezondheidszorg, het onderwijs, de verdediging van ons land en bescherming van de burger, uw en mijn veiligheid op de weg en in de steden, een vangnet voor hulpbehoevenden, werkgelegenheid, ouderenzorg, bestrijding van criminaliteit maar bovenal een goed onderhouden infrastructuur. Onze overheid kwam tot de onzalige gedachte om een aantal kerntaken af te stoten en deze te privatiseren. Daarnaast smijten we met geld richting nutteloze projecten in het buitenland. Denk aan de ontwikkelingsgelden, subsidies voor onze overzeese gebiedsdelen, de oorlogen in Irak en Afghanistan. En ga maar door.
Dat autorijden goedkoper moet en kan, zien we aan de rest van Europa. Afschaffen van de BPM kunnen we niet meer om heen tenzij we uit de EU stappen natuurlijk. Ook die motorrijtuigenbelasting moet verledentijd zijn. Als we de brandstofaccijns volledig ten goede laten komen aan ons wegennet hebben we geen extra heffing nodig en betaalt een ieder na ratio aan onderhoud en uitbreiding mee. Voor de hybrideauto, de elektrische auto of auto op waterstof en biobrandstof zullen we iets anders moeten verzinnen. In feite doen we dat nu ook voor auto’s op gas en diesel, die betalen meer motorrijtuigenbelasting dan benzineauto’s.
Bij een eerlijker verdeling van lasten en een betere besteding van ons nationaal inkomen is die kilometerheffing nergens voor nodig. Kilometerheffing lost ons fileprobleem en de milieu problematiek niet op. Daartoe zijn een 24-uurs economie, meer thuiswerken en variabele werktijden de juiste middelen.
Nieuwere technieken en brandstoffen zijn in opkomst. Autorijden zal veiliger en schoner worden ook zonder de kilometerheffing. Ben ik nu zo slim en de regering dom? Nee, alles wat ik betoog weten onze beleidsvoerders natuurlijk ook. Ik kan maar tot één conclusie komen: de kilometerheffing is een mooie dekmantel om de burger een rittenregistratie in zijn auto op te dringen en zo nog meer in zijn vrijheden te beknotten. En voor het inleveren van onze privacy moeten we nog betalen ook!
Geachte heer Van Dijk,
Uw stelling dat de brandstofprijzen in de ons omringende landen duurder uitpakken, klopt niet. Zowel in Duitsland als in Franrkijk zijn de brandstofkosten duurder.
Ik vraag u met klem uw huiswerk beter te doen, aangezien wij anders genoodzaakt zijn een gerechtelijke procedure te starten om de aanhoudende stroom kritiek op ons bedrijf te doen stoppen
Robert Jan langendijk
CEO Chevron Nederland
Geachte heer Robert Jan Langendijk, (beter bekend als spammer Erik uit Groningen)
Wellicht dat Chevron goud verkoopt i.p.v. olie maar de actuele prijzen op 28 mei zijn als volgt (bij benadering) voor Euro95:
- Nederland 1.62
- België 1.58
- Duitsland 1.45 – 1.52
- Frankrijk 1.41
Nederland dus nog steeds aan kop ook al zijn de verschillen klein
Bronnen:
http://www.vab.be/nl/viavab/verkeersinfo/europa/brandstofprijzen/default.aspx
http://www.clever-tanken.de/statistik2.asp
http://www.brandstofprijzen.be/
Maar ook al zouden de prijzen iets hoger zijn in Duitsland en België, maakt dat voor mijn betoog niets uit. Ik schreef namelijk dat als je de kilometerheffing zou doorberekenen in de brandstofprijzen je dus altijd boven de prijs uitkomt van de brandstof in de ons omringde landen.
Ko van Dijk
CEO Ko van Dijk Vertelt Amsterdam
Beste Heer Langendijk,
De hoogte van de brandstofprijzen is een maatschappelijk probleem die niet alleen uw organisatie aan gaat maar ook de particuliere- en zakelijke sectoren als de overheid. Ik vind het jammer dat u zich direct aangevallen voelt. Met uw houding geeft u aan dat de broodnodige dialoog met andere partijen er niet in zit want als het niet gaat zoals u wil dreigt u met een juridische procedure.
De dialoog zou bijvoorbeeld kunnen gaan over de accijnzen op brandstof en de manier waarop de overheid elke 7 van de 10 geïnde euro’s onzorgvuldig en niet efficiënt besteed. In tussentijd geen zorgen: de km heffing is er nog lang niet. Er is dus nog tijd voor het zoeken van een oplossing die ons allen beter past.
Zet u uw beste beentje voor? dan doe ik het ook.
Ing. Mike Spang b.c. MBA
@Maik Spang,
Binnen de Chevron organisatie heb ik geen Robert-Jan Langendijk kunnen traceren. Bovendien heb ik geen kritiek op Chevron of een andere leverancier geuit. Gerechtelijke stappen? Tegen wie en met welk argument? Maar dit berichtje is van een notoire weblogvervuiler Erik.
Stijgende brandstofprijzen is een wereldwijd probleem. Dat lost een klein landje zoals Nederland niet op. Waar we onze overheid op moeten aanspreken is de komende accijnsverhoging. Dat is absurd omdat onze aardgasbaten gekoppeld zijn aan de olieprijs. Ik vind dat de burger daar wel eens van mag meeprofiteren.
De olieconcerns mogen van mij winst maken. Ik ben er geen voorstander van als de overheid het bedrijfsleven gaat dicteren hoe hoog die winst mag zijn. Na aftrek van alle kosten is het de overheid die het meeste aan een liter brandstof verdient. Willen we de inflatie binnen de perken houden en de economie, die er toch al zwak voorstaat, geen genadeschop geven dan moet er op korte termijn actie worden ondernemen. Het zou prettig zijn als de olieconcerns daarin een actieve rol willen vervullen maar je kunt ze er niet toe dwingen. De overheid kunnen we echter wel onder druk zetten om de accijns te verlagen. Te beginnen bij het kwartje van Kok terug.
Groet van Ko
Ik kan niet op 07.00uur in Leiden zijn met het openbaar vervoer, dus ik MOET wel met de auto vanaf Amersfoort, want later rijden is een waar filedrama en/of treindrama met 2x overstappen en veel vertragingen.
Het probleem zit hem simpelweg in de plaats waar de bedrijven staan, WAAROM moeten alle bedrijven nu in de Randstad zitten en niet in het midden en/of oosten van het land.
Dwing (nieuwe en uitbreidende) bedrijven tot vestiging in fileluwe gebieden van het land dan is een kilometerheffing ook niet meer nodig en gaan de files zich grotendeels zelf opheffen.
Vroeger werkte ik reeds 26 jaar lang 11 kilometer van mijn woonhuis, tot een reorganisatie waardoor ik samen met nog 240 anderen naar ander werk moest gaan zoeken in 2005. Waardoor ik nu dagelijks 180 km moet rijden naar Leiden en terug in dikwijls extreem zwaar fileverkeer tussen Amsterdam A10 en Amersfoort A1.
Ko, ik vecht (of eigenlijk comment) ook al jaren dat alle belastingen overgeheveld moeten worden naar de benzineprijs. Alleen op die manier dwing je zuinigere auto’s af en betaal je echt per kilometer of voor het verbruik en vervuiling. Heelaas betekent dat gauw 20 tot 40 eurocent per liter brandstof erbij.
Nog beter is een tol-systeem, geeft werkgelegenheid en kun je zelf kiezen of je anoniem wat muntgeld geeft of een maandkaart op naam, en zo kun je ook de echte knelpunten duurder maken en provincies ontzien. of zoiets.
Maar in elk geval beter dan een continu-controle middels een GPS kastje of black-box. Stop de controle-maatschappij en politiestaat.
Om nog even m’n hart verder te luchten. De hele CO2 discussie over broeikasgas: over methaan en zwavel-, chloor- en benzeenverbindingen en de echte vervuiling hebben we het niet. Nee, CO2 is makkelijk meetbaar of berekenbaar en dus…. belastbaar. En weer een melkkoe…